MG A MGA 1600 MK II 1622

  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 1
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 2
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 3
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 4
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 5
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 6
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 7
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 8
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 9
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 10
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 11
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 12
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 13
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 14
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 15
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 16
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 17
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 18
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 19
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 20
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 21
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 22
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 23
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 24
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 25
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 26
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 27
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 28
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 29
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 30
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 31
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 32
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 33
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 34
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 35
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 36
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 37
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 38
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 39
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 40
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 41
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 42
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 43
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 44
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 45
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 46
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 47
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 48
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 49
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 50
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 51
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 52
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 53
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 54
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 55
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 56
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 57
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 58
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 59
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 60
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 61
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 62
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 63
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 64
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 65
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 66
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 67
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 68
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 69
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 70
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 71
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 72
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 73
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 74
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 75
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 76
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 77
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 78
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  Foto 79
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 1
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 2
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 3
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 4
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 5
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 6
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 7
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 8
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 9
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 10
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 11
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 12
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 13
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 14
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 15
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 16
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 17
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 18
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 19
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 20
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 21
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 22
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 23
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 24
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 25
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 26
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 27
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 28
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 29
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 30
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 31
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 32
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 33
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 34
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 35
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 36
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 37
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 38
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 39
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 40
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 41
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 42
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 43
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 44
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 45
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 46
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 47
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 48
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 49
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 50
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 51
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 52
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 53
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 54
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 55
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 56
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 57
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 58
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 59
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 60
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 61
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 62
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 63
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 64
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 65
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 66
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 67
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 68
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 69
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 70
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 71
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 72
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 73
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 74
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 75
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 76
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 77
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 78
  • MG A MGA 1600 MK II  1622  thumbnail 79
€ 19900,-
Merk: MG
Model: A MGA 1600 MK II 1622
Carrosserie: Cabriolet
Aantal deuren: 2 deuren
Transmissie: 4 versnellingen
Tellerstand: 63950 mijl
Kleur: rood
Cilinderinhoud: 1800
Aantal cilinders: 4
Massa: 910 kg
Bouwjaar: 30-06-1962
Brandstof: Benzine
Opmerkingen

In 1996 geimporteerd uit Californie en als extra voorzien van de gewilde spaakwielen met een chromen kofferrek .Goed lopende en rijdende auto. De MGA werd geproduceerd van 1955-1962. In die periode werden er 101.081 exemplaren van gebouwd. In 1952 echter werd al een prototype (EX175, kenteken HM06) met TD mechaniek, aan het toenmalige hoofd BMC, Leonard Lord, getoond. Dit prototype was grotendeels gebaseerd op UMG400, een TD-special die door George Philips in 1951 tijdens de 24-uren van Le Mans geraced werd. Lord wees echter verder ontwikkelingen af, omdat hij kort te voren gekozen had de Austin-Healey 100 in productie te laten gaan. Deze beslissing heeft overigens geleid tot modernisering van de TD, de ontwikkeling van de TF. Maar uiteindelijk was het dan toch zover, op Le Mans in 1955 reden drie MGA’s (aluminium prototypen, EX182) en iets later in dat jaar verschenen de eerste producties MGA’s. Met zijn lage lijn en gestroomlijnde carrosserie week de MGA zeer af van zijn voorgangers met hun traditionele vierkante radiatoren, afzonderlijke spatborden en koplampen en vierkante benzinetank met reservewiel achterop.De MGA, zoals ze in 1955 verscheen, was een tweezits roadster met een motor van 1489 cc (XPEG-serie) gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Met 72 PK bij 5500 omx/min bedroeg de topsnelheid net geen 160 km/u. Rondom waren trommelremmen gemonteerd, terwijl de wagen standaard op stalen schijfwielen werd afgeleverd. Central Locking draadspaakwielen waren een extra. Om toch te kunnen voldoen aan wensen van klanten die meer vermogen voor hun MGA wilden, werd in mei 1959 de MGA 1600 geintroduceerd. Deze had de 1558 cc motor van de Twin-Cam, maar zonder de dubbele bovenliggende nokkenassen. In die vorm leverde de motor 80 PK bij 5600 toeren, waardoor de MGA 1600 de magische 100 mijlsgrens(net) kon overschrijden. Teneinde het grotere vermogen veilig te kunnen gebruiken, werden voor Lockheed schijfremmen gemonteerd; achter bleven de trommelremmen gehandhaafd. De 1600 was leverbaar in zowel coupé als roadster. Omdat echter binnen BMC de 1588 cc motor nergens anders werd gebruikt, werd in juni 1961 op economische gronden de bouw van de MGA 1600 gestaakt. Er waren toen 31.501 exemplaren gebouwd. De opvolger bleek de MGA 1600 MKII. Het enige (technische) verschil was de grotere(1622 cc) motor die 93 PK leverde bij 5500 toeren. Het grotere vermogen kwam voornamelijk ten goede aan de acceleratie. Tot juni 1962 was de MGA 1600 MKII leverbaar als coupé en roadster, gedurende de periode juni 1962 tot september 1962 was alleen de roadster nog leverbaar. Daarna kwam een eind aan de productie van de MGA en werd begonnen met de MG B. In totaal werden van de 1600 MKII 8.719 exemplaren gebouwd.

Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.

  • Chromen kofferrek
  • Houten dashboard
  • Lederen bekleding
  • Moto-Lita stuur
  • Oud blauw kenteken
  • Reservewiel
  • Spaakwielen
  • Nummer Hofman.nl: 16181

    Neem contact op over deze auto