Mazda MX-5 rijders gezocht voor Guinness recordpoging!

Mazda Nederland is op zoek naar 800 MX-5 rijders om op zaterdag 15 juni tijdens het MX-5 evenement IMAX-5 2013 op het RDW Testcentrum in Lelystad het record 'The largest parade of Mazda cars' uit het Guinness Book of World Records te verbreken! Bezit jij een Mazda MX-5 en wil jij onderdeel zijn van deze recordpoging? Surf dan voor meer informatie en inschrijving naar http://www.imax-5.nl/

bron: AMK

Vakantietips klassieker of oldtimer

7 t/m 9 juni Bockhorner Oldtimermarkt noord Duitsland

IN HET BELANG VAN DE OLDTIMERLIEFHEBBER:

SCHRIJF IN OP www.vrijstellingoldtimer.nl, wij hebben minimaal 70.000 handtekeningen nodig

Een regelrecht succes

Door: de redactie

De Mazda MX5 heeft inmiddels de status van klassieker bereikt. Reden om eens terug te blikken op het ontstaan van deze "cult car". Het sportwagentje hebben wij te danken aan de Japanse ontwerper Toshihiko Hirai, sinds 1961 op de loonlijst bij de Japanse automobielproducent. Hij heeft een gevecht moeten leveren omdat de directie helemaal niets zag in het fraai gelijnde – open – sportwagentje.

Ondanks deze tegenstand mocht hij verder bouwen aan zijn droom. Bij Mazda vroeg men zich af waarom de motor voorin moest en de aandrijving naar de achteras terwijl de motor voorin en voorwielaandrijving in de jaren tachtig dé mode was? Waarom een tweezitter en waarom een cabriolet? Zou erin geslaagd worden om het wagentje waterdicht te krijgen en zou zo’n cabrio aan de strenge veiligheidseisen voldoen? En toen kreeg hij vanuit Mazda in de Verenigde Staten en Duitsland ook nog wat negatieve adviezen, waarbij men vooral vanuit Duitsland duidelijk maakte dat ”een cabriolet in de huidige automobielwereld” – wij spreken over de begin jaren tachtig – “een grote vergissing zou zijn”. Waarbij men de directie in Japan ervan probeerde te overtuigen absoluut de verkeerde weg te zijn ingeslagen… Gelukkig dat Hirai al die negatieve adviezen naast zich neer wist te leggen en zijn directie ervan wist te overtuigen tóch door te gaan met dit project. Hij kreeg uiteindelijk gelijk, want bij de introductie van deze Mazda in 1989 werd direct de jackpot getrokken. Het werd een absolute bestseller waarvan inmiddels veel meer dan één miljoen exemplaren zijn geproduceerd.

Een korte terugblik op het succes
In 1989 verscheen de auto op de Japanse autosalon. Als Mazda Miata, Eunos en MX5.  Auto Motor Klassiek kon in datzelfde jaar – in Canada – als eerste Nederlandstalige uitgave kennismaken met dit nieuwe wonder, ermee rondrijden – ook op een circuit! – en erover publiceren. Ook in datzelfde jaar riep het Australische blad Car Australia de MX5 uit tot auto-van-het-jaar. In 1990 mag Europa kennis maken met de MX5. Ook Nederland, waar het eveneens een groot (verkoop)succes werd. In 1992 rolt al het 250.000^e exemplaar van de band. In 1993 komt er een katalysator onder. In 1994 krijgt het model een facelift en wordt de 1,6 liter motor vervangen door een 1,8 liter. Een jaar later – in 1995 – vindt de herintroductie van de slechts 88 pk sterke 1,6 liter plaats; de 1,8 liter wordt opgepompt naar 133 pk., terwijl er twee zogenaamde Limited Editions op de markt komen. In 1996 komen daar nog twee van die modellen bij. In oktober 1997 wordt de Serie 2 MX op de Autosalon van Tokyo geïntroduceerd. En daarbij willen wij het laten, want anders hoeft ’uw’ Auto Motor Klassiek niet meer ‘klassiek’ te heten…

Hoe kon de MX5 zo’n kassucces worden? De wereld had toen namelijk al afscheid genomen van Britse iconen als de MG MGB, zelfs de Triumph Spitfire en TR7 van dezelfde fabrikant. Voor wat betreft het populaire concept motor voorin en achterwielaandrijving bood de markt niet veel meer. Een Morgan 4/4 waar je minstens zeven (!) jaar op moest wachten, een TVR, Panther Kalista, een Scimitar SST 1,8 die allemaal veel duurder en kwalitatief aanzienlijk minder waren, of een Ford Escort XR3i Cabriolet, Volkswagen Golf GTI Cabriootje, een Opel Astra GTE 2,0 Cabrio die allemaal geen tweezitter waren? Laten wij dankbaar zijn dat Hirai niet opgaf en stug bleef roeien met de riemen die hij – tegen de wind in – kreeg aangereikt. De Britse sportwagenindustrie stond erbij en keek ernaar en miste zodoende de afslag… Voor wat de aanschaf van een gebruikte MX5 betreft– u vindt geen betere, meer betrouwbare sportwagen voor het geld – zijn er een paar punten van aandacht. Controleer de achterspatborden goed, want die kunnen aardig roesten (en niet alleen aan de buitenkant); reparatie is een tijdrovende en daardoor kostbare aangelegenheid. Controleer ook of de koplampen conform naar boven komen. Verzeker u ervan dat de linnen kap helemaal okay is en dat de rail om regenwater op te vangen aanwezig is. Ontbreekt die dan ‘stroomt’ het water naar binnen… Een nieuwe kap is prijzig. Houd rekening met een honderdje of zeven. De stoffen binnenbekleding weerstaat de tand des tijds goed. Wees dus op uw hoede als die bij een auto met een – op de teller – lage kilometerstand al eens vervangen is…

Bron VWE

Financiële regels zullen Mercedes oldtimers zwaar treffen.

Als de regels voor vrijstelling van wegenbelasting voor oldtimers worden aangepast. Zullen vanaf volgend jaar eigenaren van oldtimers jonger dan veertig jaar op LPG of diesel ook wegenbelasting gaan betalen. Voor auto's op benzine wordt de pijn wat verzacht doordat zij gebruik kunnen maken van de ‘kwartregeling'. Dit blijkt uit een onderzoek van VWE.

In Nederland worden auto's van 25 jaar en ouder oldtimers genoemd. Hiervan rijden er in totaal nog 260.103 in Nederland rond. Daaronder zijn 119.122 (45,8% van alle oldtimers) benzineauto's op 1 januari 2014 jonger dan veertig jaar; eigenaren van deze auto's moeten vanaf dan minimaal het kwarttarief betalen. Veel zwaarder getroffen worden de eigenaren van de 62.781 Nederlandse oldtimers jonger dan veertig jaar op diesel of LPG (24,1% van alle oldtimers). Dit betekent dat in totaal zeventig procent van alle oldtimers wordt getroffen door de nieuwe regels. Van de oldtimers waarover vanaf 2014 belasting betaald moet worden, is maar liefst één op de vier een Mercedes-Benz (ruim 47 duizend oldtimers). Daarna volgt Volkswagen op afstand met zo'n 27.500 oldtimers. De tien meest voorkomende modellen die slachtoffer zijn van de belastingmaatregelen staan in onderstaand

schema weergegeven.

Bron: VWE Trendweb

Het grootste deel van de Nederlandse oldtimers (69%) rijdt op benzine. Diesel en LPG zijn vrijwel even populair. Een overzicht van alle Nederlandse personenauto's van 25 jaar en ouder naar brandstofsoort:

Rally langs vijf 'kroug'n'

ZUIDWOLDE - De 13de editie van de Grunneger Kroug'n Rally (GKR) wordt zondag 26 mei verreden. Het is een rit voor auto's die zijn gebouwd tussen 1950 en 1982. Niet alleen prestigieuze vierwielers rijden mee, ook eenvoudige voertuigen komen in actie. Het publiek kan zowel een Trabant als een Rolls Royce verwachten en alles wat daar tussenin zit.

Tot dusver hebben zich ongeveer 85 equipes gemeld. In totaal kunnen er 105 klassiekers aan de rit deelnemen. Ze toeren niet alleen door Groningen en Drenthe, maar doorkruisen ook een stukje Friesland. De Grunneger Kroug'n Rally vestigt onder meer de aandacht op de schoonheid van Groningen en vijf van de authentieke plattelandscafés in deze provincie.

 

Café Moeke Vaatstra aan het Boterdiep in Zuidwolde bij Groningen fungeert traditiegetrouw als start en finish. In elke kroug moeten de deelnemers vragen beantwoorden en een stempel halen. De gezamenlijke lunch heeft plaats op een landgoed. Verder wordt een automuseum bezocht. Meer informatie: www.gkr.nu en 06 – 24868929.

 

Een elegante Ferrari in actie tijdens de Grunneger Kroug'n Rally. Foto: Archief DvhN

Beste Beaujolaistrophy deelnemer/volger,

Geef u nu op via www.beaujolaistrophy.nl voor de reünie van de BT op 25 mei 2013. Het kan nog tot en met a.s. maandag. Iedereen mag meedoen! Dus deel deze nieuwsbrief met al je vrienden, bekenden collega’s!

Start: 09.30

Autoland van den Brug, Kleermakerstraat 6 Sneek

Finish: vanaf 16.00

 Hofman, Rodenburg 1 Leek

Programma onder voorbehoud

Ontvangst                       ca 08.30 uur

Briefing                          ca 09.00 uur

Start                               ca 09.30 uur

Lunch                                       ca 12.00-13.00 uur

Finish                                       ca 16.00 uur

Prijs uitreiking               ca 17.30 uur

Blijf ons volgen op social media:

Twitter:       @beaujolaistroph

Facebook    facebook.com/beaujolaistrophy

Internet      www.beaujolaistrophy.nl

14 mei 2013: Moties Bashir inzake overgang diesel en LPG verworpen

De heer Bashir (SP) had 2 moties ingediend om bestaande oldtimerbezitters van auto's op diesel en LPG van 26 tot 40 jaar oud onder dezelfde overgangsregeling als voor auto's op benzine te laten vallen. Beide moties hebben het niet gehaald, ondanks brede steun onder de oppositie. Op basis van de huidige stand van zaken zou dit het volgende betekenen vanaf 1 januari 2014:

Diesel: tot 40 jaar volledige MRB, dus ook voor bestaande oldtimers die momenteel geen MRB betalen.
LPG: tot 40 jaar volledige MRB, dus ook voor bestaande oldtimers die momenteel geen MRB betalen.
Benzine: auto's van 26 tot 40 jaar (op 1 januari 2014) komen in aanmerking voor een 25% tarief (met een maximum van € 120 per jaar) waarbij deze auto's gestald moeten worden (niet aan openbare weg) in de maanden december t/m februari.

Voor alle brandstofsoorten geldt dat vanaf 40 jaar geen MRB verschuldigd is.

Wij laten het daar natuurlijk NIET bij zitten, wordt daarom mededestrijder met ons!!!

http://www.vrijstellingoldtimer.nl/

Politieke en oldtimers, betrouwbare overheid?

Nu de soap rondom het wel of niet belasten van oldtimers en hoe in volle gang is, misschien een mooi moment om even stil te staan bij hoe het allemaal zo heeft kunnen gebeuren. Tot en met maandag de tijd voor een ultiem voorstel binnen de kaders van Weekers, anders maakt hij er wat van. Hoe kan het toch dat we opeens zo vast zitten in die kaders? Waarom staat de oldtimer alliantie buiten spel als ze niet meedoen volgens de spelregels van staatssecretaris van financiën, Weekers. Tijd voor een terugblik.

Als de zon weer begint te schijnen, zie je de oldtimers weer verschijnen.

Haal het kleedje er weer af, poets uw auto op, zorg voor APK, een beurt, lucht in de banden, benzine in de tank. Bent u er klaar voor?

19 mei Oosterheerdt Pinkster Oldtimerrit Leek ( oldtimerleek.nl)

25 mei Beaujolais Trophy reunie (beaujolaistrophy.nl)

26 mei Grunniger Kroug'n rally (gkr.nu)

Nieuw verzet tegen oldtimer-akkoord

Stichting Autobelangen en de Stichting Oldtimerbranche doet een ultieme poging om het eind april gesloten oldtimer-akkoord weer van tafel te krijgen. Beide stichtingen hebben zich verenigd in de nieuwe club Vrijstelling Oldtimers.

De missie van Vrijstelling Oldtimer is het onvoorwaardelijk behoud van de bestaande regeling voor vrijstelling motorrijtuigenbelasting (mrb). De club stelt dat duizenden oldtimerliefhebbers en -bezitters, alsmede de gehele branche (waarin naar eigen zeggen ongeveer 6.000 mensen werkzaam zijn) gedupeerd worden. 

Onrechtvaardig
Vrijstelling Oldtimers verwerpt het eerder gesloten akkoord omdat het onrechtvaardig zou zijn. "Wij zijn van mening dat de begrote 153 miljoen euro opbrengst bij lange na niet gehaald gaat worden, terwijl de schade voor bezitters en branche reeds in de tientallen miljoenen loopt. Mede omdat dit de derde wijziging in een paar jaar tijd is", aldus de club in persverklaring. Onder andere Wouter van Embden, die eerder al een succesvolle lobby voerde voor youngtimers, zet zich in voor de belangen van Vrijstelling Oldtimers.

Volgens Vrijstelling Oldtimers baseert Weekers zich op verkeerde data. Ook zou de alliantie slechts een klein deel van de oldtimer-bezitters vertegenwoordigen of zelfs totaal andere belangen vertegenwoordigen.

Prinsjesdag
Vrijstelling Oldtimers denkt, naar eigen zeggen gesteund door een achterban van tienduizenden oldtimerbezitters, -liefhebbers en -sympathisanten, het akkoord te kunnen dwarsbomen. De club erkent dat het oldtimer-debat al is beslist en wordt uitgewerkt in het belastingplan 2014. "Echter, dat belastingplan wordt op Prinsjesdag gepresenteerd en kan daarvoor nog worden gewijzigd. Maar ook daarna kan de Tweede Kamer nog amendementen indienen. Daar hopen wij op", aldus de club.

http://www.vrijstellingoldtimer.nl/

autobelangen Inmiddels 8000 handtekeningen op vrijstellingoldtimer.nl, op naar de 100.000! 2 days ago · reply · retweet · favorite

bron: Autoweek

Oldtimerlobby zet laatste mrb-offensief in

Volgende week wordt er in de Tweede Kamer verder gesproken over de nieuwe regels voor mrb-vrijstelling voor oldtimers. Terwijl het akkoord tussen staatssecretaris Weekers en de bekende oldtimer-alliantie op tafel komt op 14 mei, komt een andere lobbyclub in verzet tegen de plannen.

Onder de noemer ‘Vrijstelling Oldtimer’ hebben Stichting Autobelangen en de Stichting Oldtimerbranche de handen ineen geslagen om een stokje te steken voor het plan om de mrb-vrijstellingsgrens voor oldtimer op te rekken naar 40 jaar. De missie van Vrijstelling Oldtimer is het onvoorwaardelijk behoud van de bestaande regeling voor vrijstelling motorrijtuigenbelasting (mrb).

Op 14 mei komen nog twee moties van Farshad Bashir (SP) in stemming om lpg en diesel, net als benzine, ook onder de overgangsregeling te laten vallen. De kwestie mrb oldtimers is al beslist en wordt uitgewerkt in het belastingplan 2014. Echter, dat belastingplan wordt op Prinsjesdag gepresenteerd en kan daarvoor nog gewijzigd worden. Maar ook daarna kan de Tweede Kamer nog amendementen indienen. 

Met het argument dat duizenden oldtimerliefhebbers en -bezitters, alsmede de gehele branche (waarin ongeveer 6.000 mensen werkzaam zijn) gedupeerd worden door de nieuwe regeling, willen zij de regering op andere gedachten brengen. Daarnaast is Vrijstelling Oldtimer van mening dat de begrote 153 miljoen euro bij lange na niet gehaald zal gaan worden en dat de schade voor bezitters en branche reeds in de tientallen miljoenen loopt, omdat dit reeds de derde wijziging in een paar jaar tijd is.

Vrijstelling Oldtimer vindt dat de staatssecretaris zijn standpunten grotendeels gebaseerd heeft op verkeerde gegevens en subjectieve rapporten, dat de alliantie van gesprekspartners (bestaande uit Bovag, KNAC, FEHAC, ANWB, Focwa en RAI Vereniging) slechts een heel klein deel van de oldtimerliefhebbers vertegenwoordigt en dat enkele leden van die alliantie zelfs geheel andere, tegenstrijdige belangen hadden te verdedigen. 

De ‘rebellenclub’ denkt, naar eigen zeggen gesteund door een achterban van tienduizenden oldtimerbezitters, -liefhebbers en -sympathisanten, het akkoord te kunnen dwarsbomen en heeft met Wouter van Embden van Stichting Autobelangen iemand in huis die het in 2009 voor elkaar kreeg een wet te bestrijden (over bijtelling voor youngtimers) die al door de Tweede en Eerste Kamer aangenomen was. De youngtimerkwestie is destijds door middel van een amendement gerepareerd en Van Embden hoopt dat ook in de mrb-zaak voor elkaar te krijgen.  

Kijk voor meer informatie en het ondertekenen van de petitie op vrijstellingoldtimer.nl.

De Stichting Oldtimerbranche NL stelt voor samen met de overheid onderzoek te doen naar de effecten voor de branche van de MRB-aanpassing voor oudere voertuigen.

Volgens de stichting ontbreekt zo'n cijfermatige onderbouwing en zou het middel wel eens erger kunnen zijn dan de kwaal. Een periode van zes maanden voor het onderzoek acht ze "ruimschoots voldoende".

Deze week stuurt staatssecretaris Weekers de wijziging MRB-oldtimers naar de Tweede Kamer. Volgens de stichting zouden de aanpassingen wel eens minder positief kunnen uitpakken dan voorgesteld. Zo is er bij de beoogde € 153 miljoen aan inkomsten geen rekening mee gehouden dat liefhebbers van auto's ouder dan 25 jaar kunnen besluiten hun rijdend erfgoed af te stoten of te schorsen. Naast het temperende effect op de verkoopprijzen zal ook de bedrijfstak, waar circa zesduizend personen werken, "flinke klappen krijgen".

Volgens de stichting is sinds bekend werd dat Weekers de MRB-regeling wilde aanpassen de activiteit in de branche al "significant" afgenomen, met tientallen faillissementen tot gevolg. "Bij doorzetten van de voorgestelde aanpassing zal dit aantal drastisch toenemen." Daarnaast zal onder meer de toeleverende industrie worden getroffen. Het positieve effect van de extra mrb-inkomsten wordt aldus teniet gedaan door minder uitgaven en mogelijk een toenemend aantal faillissementen en ontslagen.

De Stichting Oldtimerbranche NL is een samenwerkingsverband van zo'n honderdvijftig oldtimerbedrijven.

Ongeveer 200 auto's zijn zojuis gestart bij de protestrit, tegen motorrijtuigenbelasting, vanuit Leek. De ene helft gaat via Haren richting Assen, en de andere gaat via Drachten richting Leeuwarden.

Weekers: binnen week nieuw voorstel oldtimers

De Tweede Kamer ontvangt binnen een week een nieuw voorstel van staatssecretaris Weekers (Financiën) om de mrb-vrijstelling van oldtimers te regelen.

Ondanks veelvuldig overleg met vertegenwoordigers van de branche is er nog steeds geen regeling waarmee alle partijen kunnen instemmen.De alliantie van ANWB, Bovag, Fehac, Focwa, KNAC en RAI Vereniging zet in op verhoging van de  leeftijdsgrens voor benzineauto's per 1 januari a.s. naar dertig jaar en voor diesel- en LPG-auto's naar veertig jaar. Weekers stelt daar simpelweg het geld niet voor te hebben, gezien de afspraken binnen het regeerakkoord.

Tegenover de Tweede Kamer zei hij gisteren dat hij mogelijk iets kan betekenenvoor de pure hobbyisten en de eigenaren van rijdend cultureel erfgoed. De beide regeringspartijen en de oppositiepartijen SP en CDA opteren voor drie varianten: mrb-vrijstelling voor alle ‘veertigplusauto's'; mrb beperken tot een kwart voor benzineauto's boven de dertig jaar en voor diesel/lpg boven de veertig jaar; een dertigdagenkaart voor alle eigenaren.

Waarschijnlijk zal begin volgende week blijken welk eindvoorstel de voorkeur geniet van Weekers. Hoezeer de kwestie leeft, blijkt onder meer uit de tot nu toe 25 reacties op de AM-website op het stuklopen van de onderhandelingen.

Veel stijl, kleine prijs: steel de show voor een schijntje

DVHN | Gepubliceerd op 27 maart 2013, 15:33

bron dvhn.nl/auto

Autotest / budgetcabrio's

Door Bouwe van Norden en William Pomp

Wie nu een auto aanschaft, kiest veelal voor extreme zuinigheid en fiscaal voordeel. De verkoop van oudere wagens – vooral de wat grotere – loopt stroef. Zelfs sommige cabrio's zijn in deze tijd van soberheid en downsizing alleen voor kleine prijsjes en met veel moeite te slijten. Het Mobiel-testteam gaat op koopjesjacht.

Kun je voor maximaal 1500 euro een leuke cabriolet kopen? Gezien de belabberde situatie van de automarkt, denken de Mobiel-testers William Pomp (38) en Bouwe van Norden (58) overmoedig dat ze met zo'n klein budget wel kunnen scoren. Marktonderzoek leidt echter al snel tot het inzicht dat ze toch wat meer moeten uittrekken voor een leuke en goede open auto.

 

Natuurlijk zijn er ook voor enkele honderden euro's belegen cabrio's te koop met sleetse kappen en een onduidelijk verleden. Maar het testteam vindt dat het zulke auto's niet kan aanbevelen. Louter als service voor de goklustigen onder onze lezers zijn de heren overigens wel bereid een selectie op te lepelen van dergelijke op de sites Speurders en Marktplaats aangetroffen koopjes.

Zo vonden ze een Fiat Punto van 1995 voor 950 euro, een Fiat Barchetta van 1996 voor 1495 euro, een Alfa Romeo Spider van 1995 voor 1950 euro, een Peugeot 205 1.6 CTI van 1989 voor 950 euro, een Peugeot 306 1.8 van 1995 voor 1250 euro en een VW Golf 1.8 van 1995 voor 1199 euro. ”Op de foto's zagen ze er allemaal mooi uit. Meer willen wij er niet over te zeggen”, stelt Van Norden droogjes.

De testers richten zich op cabrio's in een iets hogere prijsklasse. Ze schroeven hun budget op tot 2,5 mille. Met drie aanbieders maken ze een afspraak. .

 

Bedrijfsleider Jan Jaap Dallinga van cabrio- en sportwagenspecialist Hofman in Leek wil dat een mooie auto het bedrijf vertegenwoordigt bij deze test. Hij verlaagt de prijs van een blauwmetallic Fiat Barchetta 1.8 van 1998 daarom acuut met 499 euro. Zo valt het 'bootje' precies binnen de 2500 euro die de testers maximaal willen uitgeven.

 

Hofman heeft de tweezitter (zie foto Duncan Wijting) een tijd geleden uit Duitsland gehaald. Een inwoonster van Drenthe reed er vervolgens vier jaar dagelijks mee en verhoogde de tellerstand (nu 206.920 km) met in totaal 80.000 kilometer. Zij ruilde de Barchetta uiteindelijk in op een Audi TT. De Fiat heeft een nieuwe stoffen kap. Ook zijn de kwetsbare nokkenasversteller en de distributieriem vervangen. Afgezien van beginnende roest en wat ontsierend plakchroom in het interieur is de tot hoogglans opgewreven Barchetta een plaatje.

''Zijn leeftijd zie je er echt niet aan af. Dat komt ook door het leuke, tijdloze modelletje.

 

 Ik rij hier tien keer liever in dan in zo'n Mazda MX 5 die je op elke straathoek ziet”, oreert Pomp. Dallinga doet er nog een flinke schep bovenop: ''Deze auto durf ik wel aan mijn schoonmoeder te verkopen.” Daar kan het testteam wel om lachen. Die Dallinga durft wel wat, weten de mannen.

 

Pomp is blij dat het windschot achter de voorstoelen voorkomt dat zijn coiffure in de war raakt. Genietend ronkt hij met de Barchetta onder een viaduct in Leek door. Hij heeft eerder zo'n open Fiat gehad en wil er nu onmiddellijk weer een aanschaffen om optimaal te kunnen genieten van de lente.

 

Dat is volgens een Duits oldtimerblad geen slecht idee: 'De prijzen van de Barchetta zullen niet veel lager worden. Het is juist te verwachten dat het bijzondere design van deze voorwielaandrijver de waarde over een tijdje weer laat stijgen.' Daar zit wat in, erkent Van Norden. Hij vindt de Barchetta geen echte sportwagen maar wel een charmant flaneerkarretje. Wat hem betreft, verdient de Fiat alleen al punten, omdat zijn 1,95 meter lange lijf er in past. Want dat is lang niet bij alle tweezitters het geval.

 

 

De drie budgetcabrio's ontlopen elkaar kwalitatief niet veel, vindt het testteam. De mannen constateren dat je voor een bescheiden bedrag een nette open auto kunt kopen waar je nog jaren de show mee kunt stelen. De prijzen van jong belegen cabrio's liggen volgens het duo op een veel lager niveau dan enkele jaren geleden. Bovendien hebben ze het gevoel dat er zonder inruil vaak ook nog wel wat korting te bedingen is. Wie wil profiteren van de relatief lage cabrioprijzen doet er volgens Van Norden en Pomp verstandig aan niet te lang te wachten: "De keuze is nu maximaal. Veel aanbieders hebben bovendien hun lagere 'cabrio-winterprijzen' nog niet veranderd in zomerprijzen."

 

Fiat Barchetta

De blauwmetallic Fiat Barchetta 1.8 16V uit 1998 is door Hofman Leek Classic & Sportscars in prijs verlaagd en kost nu 2500 euro. Dit om de wagen te kunnen laten deelnemen aan deze test van budgetcabrio's. De tweezitter heeft 206920 kilometer op de teller maar ziet er keurig uit. Zo is een nieuwe stoffen kap gemonteerd.

De laatste eigenares heeft kittige Italiaan zo'n vier jaar dagelijks gebruikt. De Barchetta heeft een vijfversnellingsbak en 131 pk. De auto is voorts voorzien van onder meer een airbag, elektrische ramen, stuurbekrachtiging, lichtmetalen velgen, een windschot en een radio/cd-speler. Gewicht 1035 kilo: houderschapsbelasting 93 tot 105 euro per kwartaal. Verzekeren kan voordelig. De Fiat krijgt een nieuwe apk en afleverbeurt. Info: www.hofman.nl.

MRB Oldtimers: keuze is na Pasen aan Tweede Kamer

Het Ministerie van Financiën werkt op dit moment hard aan verschillende varianten rond de MRB voor oldtimers. Na Pasen moet de brief van het kabinet naar de Tweede Kamer.

Hoogstwaarschijnlijk zal de brief enkele varianten bevatten. De elementen in die varianten zijn al eerder aangeven door de kamer en door de staatssecretaris: leeftijdsgrens, dagenkaart, kilometergrens.

Duidelijk is wel dat het bedrag dat het kabinet als bezuiniging heeft ingeboekt, namelijk € 153 miljoen, in geen van de varianten wordt gerealiseerd. Dit betekent dat er voor het ‘gat' dat daardoor ontstaat, alternatieve dekking moet worden gevonden. Meestal wordt dan als eerste gezocht in de hoek van de automobiliteit, dus BPM en MRB.

Cees Boutens zit namens RAI Vereniging bij het overleg met de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Milieu aan de ene kant en de organisaties van oldtimerbezitters aan de andere kant.

"De maatregel uit het kabinetsakkoord gaat over alle, van MRB vrijgestelde, oldtimers. Dus ook bedrijfsvoertuigen, bussen en motorfietsen. Vanaf het allereerste gesprek heb ik duidelijk gemaakt dat het onzin is om de bedrijfsvoertuigen, bussen en motorfietsen in dit verhaal mee te nemen. Zo als het nu gaat, gaat het met deze categorieën goed en nog belangrijker: ze dragen vrijwel niet bij aan het probleem van luchtverontreiniging."

Het lijkt dat inmiddels de ministeries deze mening delen. Voor de personenauto's lijkt ook een verdedigbare oplossing in het verschiet te liggen. "Belangrijk nu is vooral dat er snel duidelijkheid komt, want de onzekerheid richt op dit moment de meeste schade aan de oldtimerbranche aan", aldus Boutens.

Bron: RAI Vereniging

Inbraak

De dagelijkse gang is een dag stevig van slag geweest na de inbraak van afgelopen maandagavond, maar dankzij adequaat handelen van onder anderen de RDW (rijksdienst wegverkeer) en de verzekering, kunnen wij de klanten weer voor de volle honderd procent van dienst zijn, sterker nog de eerste auto’s zijn afgelopen woensdagmorgen alweer afgeleverd!

De gestolen kentekenpapieren zijn door de RDW “geblokkeerd”, ofwel mochten deze papieren toch nog ergens opduiken zullen ze onbruikbaar zijn omdat er nieuwe exemplaren aan ons zijn verstreken met een andere registratie code.

 

Eelco Hofman is de afgelopen dagen overstelpt met steunbetuigingen van onder anderen klanten, kennissen, leveranciers van onderdelen, en middenstanders uit de buurt, hij is hen allen zeer dankbaar. Uit reacties blijkt ook dat er opvallend veel kluizen bij bedrijven worden geroofd in de omgeving. Tevens nog een oproep voor eventuele getuigen die rond 18.40 naar de sporttereinen bij de Rodenburg zijn gegaan, zich te melden als ze iets gezien hebben.

 

 

Hofman Leek kan weer auto's leveren na kluisroof

DVHN | Gepubliceerd op 08 maart 2013, 13:19

LEEK - Autobedrijf Hofman in Leek kan weer auto's leveren na de kluisroof van begin deze week. Bij de diefstal werden de kentekenbewijzen van honderden auto's gestolen. De wagens hadden daardoor geen identiteit en konden niet worden overgeschreven. Eigenaar Eelco Hofman heeft met hulp van de RDW nieuwe papieren gekregen. "In no-time was het aangevraagd en verwerkt. Daar zijn we erg blij mee."

Het verkrijgen van documenten van de ongeveer tweehonderd buitenlandse auto's gaat meer tijd kosten. "Die moeten allemaal per stuk worden aangevraagd bij de overheidsinstantie in het land van afkomst", zegt Hofman.

Foto: Sporen van de inbraak. Vermoedelijk is een koevoet gebruikt om de deur te forceren.

 

Kluisrovers met breekijzers op pad in Groningen en Friesland

DVHN | Gepubliceerd op 12 maart 2013, 07:00 Laatst bijgewerkt op 11 maart 2013, 16:43

DRACHTEN/LEEK - Bij meerdere bedrijven in Groningen en Friesland zijn de afgelopen weken inbraken gepleegd en kluizen en kassa's opengebroken of meegenomen. De inbraken worden allemaal op dezelfde manier gepleegd.

In Leek werd vorige week bij autobedrijf Hofman de kluis meegenomen nadat met grof geweld de deur was ontzet met een breekijzer. Een week eerder werd op precies dezelfde manier de deur van paardensportspeciaalzaak Epplejeck in Drachten geforceerd. Nog diezelfde avond was het ook raak bij dierenzaak Otter Diercompleet in Leek. Ook daar werd de deur opengebroken. Een geldkistje dat bij Epplejeck was verdwenen, werd bij Otter teruggevonden.

 

 

De 911 van Porsche bestaat dit jaar vijftig jaar want de legendarische auto maakte zijn debuut in september 1963 als model 901 op de IAA in Frankfurt. Porsche AG behoort vandaag de dag tot de meest winstgevende autofabrikanten.

Met meer dan 820 duizend gebouwde 911's is het model de succesvolste sportwagen ter wereld en een waar icoon voor succes. Bernhard Maier, de directeur voor sales en marketing van Porsche AG, zegt het in Financial Times zo: "We hebben geïnvesteerd in de stijl, in de kwaliteit en in het merk. Het is voor mensen tegenwoordig moeilijk niet naar Porsche te kijken als ze een luxe sportwagen willen kopen." Porsche behoort tegenwoordig tot de meest succesvolle autofabrikanten qua winstgevendheid.

Inmiddels zijn er zeven generaties en voor Porsche is het 50-jarig jubileum van de zogenoemde Elfer het centrale thema in 2013. Er staat een breed scala aan festiviteiten op stapel, de aftrap is tijdens de autoshow Retro Classics in Stuttgart. Van 7 tot en met 10 maart zal het Porsche Museum met vier bijzondere exemplaren op deze locatie het jubileumjaar inluiden. Op de show zijn behalve een voorserie 911 Turbo Coupé, ook een 911 Turbo Cabriolet studiemodel uit 1981, de straatversie van de 911 GT1 uit 1997 en het prototype 754 "T7" te zien. Dit ontwerp van Ferdinand Alexander Porsche wordt gezien als een mijlpaal richting het uiteindelijke design van de 911. Bovendien stuurt de sportautofabrikant een in originele staat verkerende 911 uit 1967 op tournee. Deze klassieke Elfer reist in de loop van dit jaar over vijf continenten en zal onder meer in Pebble Beach in Californië, in Shanghai, in Goodwood in Groot-Brittannië, in Parijs en in Melbourne schitteren. Deze 911 zal als vertolker van het jubileum bij verschillende internationale shows, beurzen, historische rally's en autotentoonstellingen te zien zijn. Op de website van Porsche (www.porsche.com/follow-911) en ook op Facebook kunnen fans en belangstellenden de wereldtoer volgen.

Het Porsche Museum geeft het jubileum ‘50 jaar Porsche' extra glans met een bijzondere tentoonstelling. Van 4 juni tot en met 29 september 2013 is er een terugblik op de historie van Porsche en de ontwikkeling van de 911 te zien. De eigen uitgeverij ‘Edition Porsche Museum' brengt in het voorjaar een jubileumboek ‘911x911' op de markt.

FEHAC: 'Oldtimers veel minder vervuilend'

Oldtimers zijn veel minder vervuilend dan het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) stelt. Een analyse van de FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) maakt gehakt van het rapport van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) van augustus 2012.

Het rapport van de PBL stelt dat oldtimers moeten geweerd uit milieuzones in elke bebouwde kom en het was aanleiding om de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor oldtimers ter discussie te stellen.

De FEHAC betreurt de kwaliteit van het rapport en heeft er met hulp van onafhankelijke deskundigen gehakt van gemaakt. Zo stelt de FEHAC dat het aantal kilometers dat oldtimers rijden veel te hoog wordt ingeschat.

Het PBL nam de cijfers van oldtimers die dagelijks gebruikt worden als norm voor alle oldtimers en komt daarmee op anderhalf miljard kilometers per jaar. Volgens de FEHAC gaat het echter om één miljard kilometer, liefst een derde minder. Veel berekeningen in het rapport zijn daarom onjuist, zoals de uitstoot van NOx en partikels.

De FEHAC heeft verder ook kritiek op het feit dat het PBL de uitstoot van NOx en partikels alleen afzet tegen het totaal van personenauto's en niet tegen het totaal van het wegverkeer. Vrachtwagens en bussen worden onterecht buiten de cijfers gelaten.

De FEHAC komt tot de conclusie dat het effect van oldtimers op de luchtkwaliteit in ons land zeer gering is. De organisatie betreurt het dat een PBL-rapport van deze kwaliteit heeft geleid tot discussie over de MRB-vrijstelling. In de oldtimerwereld is daardoor grote onzekerheid ontstaan over de toekomst en die heeft al geleid tot grote schade bij bedrijven die oldtimer-liefhebbers helpen bij het in stand houden van hun voertuig.

De FEHAC benadrukt overigens weer dat het geen voorstander is van het gebruik van een oldtimer als dagelijks vervoermiddel. Voor de volledige reactie van de FEHAC op het PBL-rapport klikt u HIER.

Auto's verbruiken ruim 35 procent meer brandstof dan fabrikanten in de brochures beloven. Modellen die op papier het zuinigst zijn, blijken in de praktijk het meest van de fabrieksopgave af te wijken.

"Rijplezier" van moderne motoren..........?

As emission tests get more stringent, more and more modern cars are using forced induction and smaller engines to get better results. This method may work well in mass produced, slightly boring modern cars as it reduces emissions and improves MPG - but can there really be a replacement for displacement?

Don’t get me wrong, turbocharging has its place. One look at F1 cars of the 70’s and 80’s proves that turbocharging can be exciting, as some of the cars were pushing out 1500bhp in qualifying trim. And of course turbo’d cars have their own place in the classic car world, taking in everything from Porsches to Bentleys.

But the reliance on forced induction in modern cars is resulting in a real loss of character in engines. A turbo can be fun, but doesn’t offer the same immediate reaction that a naturally aspirated engine can deliver. It also can’t offer the array of engine notes that accompany a singing V12, or a lazy and burbly American V8. My chief fear of turbocharging however, is what it holds for future classics. I worry that classic cars of the future may become devoid of character and joy, the main reason we buy them in the first place. Give me a thumping V8 over a turbocharged sewing machine anyday.

Murray Scullion

MG informatie en onderdelendag Houten

Bron: Automobielmanagement

Import klassiekers ouder dan 30 jaar voortaan bij gespecialiseerde RDW stations

RDW en FEHAC werken samen aan het opzetten van een nieuwe aanpak voor de RDW klassieker keuringen. Met ingang van 1 februari 2013 zijn vijf geselecteerde RDW stations aangewezen voor import van klassieke voertuigen

Bij de aanpak van import(keuringen) hanteert de RDW steeds als leidraad het principe dat iedereen met elk voertuig bij elk RDW station terecht moet kunnen. Maar daar waar moderne voertuigen steeds meer op elkaar gaan lijken, wordt de technische kloof tussen moderne uniformiteit en mobiel erfgoed steeds groter.

RDW en FEHAC hebben daarom afgesproken dat import van voertuigen ouder dan 30 jaar per 1 februari 2013 uitsluitend plaatsvindt bij vijf aangewezen RDW keuringstations. De RDW medewerkers op deze stations hebben specifieke kennis van klassiekers. RDW en FEHAC werken samen om deze kennis op peil te houden en waar nodig te verdiepen.

Import(keuring) van klassieke voertuigen, ouder dan 30 jaar, vergt specialistische kennis die niet meer bij iedere keurmeester voorhanden is. Het gaat bijvoorbeeld om technische kennis die nodig is om de authenticiteit van onderdelen en documenten vast te stellen. Daarom is afgesproken dat vanaf 1 februari de keuring van voertuigen ouder dan 30 jaar uitsluitend verricht worden bij één van de vijf gespecialiseerde RDW stations: Amsterdam, Zwijndrecht, Arnhem, Veldhoven en Zwolle. Eigenaren van dergelijke voertuigen die via www.rdw.nl een afspraak maken, komen automatisch bij één van deze stations terecht.

Import klassieke auto’s neemt af

Gedicht van de Sint:

 Wie scheurt daar weg langs Drentse dreven

in zijn CO2 neutrale kar?

Geen ambtenaar die hem kan schelen,

de overheid is in de war.

Onder welk regiem valt dit vreemde voertuig,

een Oldtimer of 2-wieler misschien?

Is hiervoor BTW verschuldigd,

is de wegenwet hierin voorzien?

Wij als oldtimerliefhebber worden aangevallen dat onze hobbyauto's

ernstig vervuilend zijn,  telkens weer blijkt dat het publiek met groot enthousiasme belazerd wordt, zie hier de bevindingen van de Vlaamse overheid.

Uitstoot diesels volgens ‘ecoscore’ slechter dan gedacht

In Nederland is er volop discussie over het normverbruik versus het reële verbruik van auto's. In Vlaanderen heeft de overheid zich gecommitteerd aan de zogenaamde (alternatieve) ecoscore. Waarbij nu blijkt dat de uitstoot van vooral dieselwagens veel slechter blijkt te scoren dan gedacht.

Een online databank verzamelt in Vlaanderen alle ecoscores van alle type wagens met verschillende brandstofsoorten. Hoe minder schadelijk voor het milieu, hoe hoger de ecoscore.

Aan de basis van die ecoscore ligt niet de gebruikelijke testcyclus maar de alternatieve Common Artemis Driving Cycles (CADC). Deze cyclus zou de realiteit beter moeten benaderen, doordat er in die cyclus veel sterkere acceleraties zijn ingevoerd alsook een veel hogere rijdynamiek en een realistisch aandeel hoge snelheid met pieken tot 130 km/u.

Uit de nieuwste resultaten volgens de CADC-cyclus blijkt dat diesels een probleem hebben wat de NOx-uitstoot betreft. Een moderne euro 5-dieselwagen heeft een NOx-uitstoot die hoger is dan de euro 1-norm (van kracht sinds 1992). Dat wil dus zeggen dat volgens een euro 5-dieselwagen in reëel verkeer 5 keer meer NOx uitstoot dan hij volgens de euro 5-norm zou mogen.

Ook voor oudere dieselwagens blijkt uit testen dat de NOx-uitstoot in reëel verkeer hoger is dan de norm voorschrijft.

De testen hebben geresulteerd dat veel aangekochte dienstauto's van de Vlaamse overheid dit jaar een aanzienlijke lagere ecoscore hebben. Terwijl men zich eigenlijk had gecommitteerd aan de meetcijfers van de ecoscore. De Vlaamse overheid gaat nu een overgangsregeling formuleren. Ook zal men hierover de diverse importeurs en leasemaatschappijen informeren.

Bron: Autoleasewereld

Begin November werden wij benaderd door Car Casting Holland met de vraag of wij 2 klassieke MG B GT's beschikbaar wilden stellen voor de opnames van de nieuwe Nederlandse film Daglicht welke Maart 2013 in premiere zal gaan. 1 van de beide MG's wordt gebruikt voor een spectaculaire crash! In ons nieuwe fotoalbum vind u diverse leuke foto's van achter de schermen. http://www.hofman.nl/gallery/album/7/Daglicht

De Litouwse Bruid en haar bende loverboys

Modderbadworstelen met een terreinwagen is een hobby voor doorzetters. Verslaggever Jon van Schilt uit Dwingeloo bericht periodiek over zijn passie. Hij laat ons meegenieten van de ervaringen met zijn taaie Toyota Landcruiser BJ40 uit 1978.

Het is uit met de pret. Ik hoor u denken: aha, de Litouwse Bruid heeft haar ware gezicht laten zien. Het was haar te doen om zijn geld en een legaal verblijf in Nederland. Ik moet u teleurstellen. Uw vooroordelen zijn onterecht. Mijn bonkige, voor haar doen bejaarde geliefde is ten prooi gevallen aan een bende Haagse loverboys.

De beruchte Marc R. en Diererik S. hebben haar onder valse voorwendselen naar Nederland gelokt. De grens stond wagenwijd open voor haar. Er werd haar geen strobreed in de weg gelegd. Nu ze hier ruim een jaar is en al aardig is ingeburgerd, krijgt ze de rekening gepresenteerd. Of ze even grof wil betalen voor haar aanwezigheid op Nederlandse bodem. En omdat zij geen geld heeft, moet ik dokken.

Gelukkig is de Litouwse Bruid geen mens. Zij is een auto, een 34 jaar oude Toyota BJ40 Landcruiser om precies te zijn. Ik heb haar vorig najaar geïmporteerd uit Frankrijk. De aflevering liet erg lang op zich wachten. Dat deed me denken aan het tv-programma 'Hello, goodbye'. Een man in een rolstoel wachtte vergeefs op Schiphol op een blonde schone uit Litouwen. Hij betaalde haar veel geld om naar Nederland te komen, maar ze kwam niet opdagen. Heel sneu en zo voelde ik mij toen ook. Maar de Litouwse Bruid kwam wél naar Nederland, zij het met veel vertraging. Ze was er, en daar ging het om!

Ze is sterk en houdt van werken. Het klinkt niet sympatiek, maar dat is wel de reden om haar naar Nederland te halen. 's Winters gebruik ik haar op vrije dagen om betrekkelijk dicht bij huis kachelhout uit het bos te slepen. Buiten het kapseizoen heeft ze een luizenleventje. Ik leg haar in de watten, zorg ervoor dat ze ondanks haar leeftijd lekker soepel kan bewegen en dat ze er altijd goed verzorgd uitziet. In de zomer slechts zo nu en dan eens een ritje op onverharde wegen. Bij elkaar amper 500 kilometer per jaar.

We leken een lang en gelukkig leven te hebben samen. Ik hoefde geen wegenbelasting voor haar te betalen. Door haar goed te onderhouden, zorg ik er immers voor dat een stukje nostalgie voor het nageslacht bewaard blijft. En dat is precies de gedachte achter de vrijstellingsregeling. Onder die voorwaarde heb ik de Litouwse Bruid aangeschaft.

Marc R. en Diederik S. kunnen ons geluk niet verkroppen. Halverwege de rit veranderen ze de spelregels. Echte loverboys. Eerst winnen ze het vertrouwen en dan slaan ze toe: leuk dat je hier bent en wat ons betreft mag je blijven, maar het gaat je fors geld kosten. Hoezo betrouwbaar? Zoals het nu lijkt, eisen R. en S. straks 200 euro per maand. Dat is 2400 euro per jaar. Per saldo moet ik dus bijna vijf euro per kilometer aan de overheid afdragen. De kosten voor onderhoud, brandstof en verzekering komen daar uiteraard nog overheen.

De Litouwse Bruid is ineens slecht voor het milieu. Maar als ervoor wordt betaald, dan praten wij niet meer over die vermeende schade aan het milieu. Volgens het principe van een middeleeuwse aflaat.

En nu? Het is uit met de pret. Ik moet haar laten gaan. Maar ze kan nergens heen. En ze is niet de enige. Veroordeeld tot de schroothoop. Triest, maar waar.

Je zou zweren dat de klassieke Toyota terreinwagen een beetje verdrietig kijkt. Foto: Archief DvhN

Oldtimerbranche dreigt met juridische stappen

GRONINGEN - De regering wordt geconfronteerd met een nieuwe, strijdvaardige tegenstander. Bedrijven bundelen hun krachten bij het verzet tegen de voorgenomen afschaffing van de vrijstelling van wegenbelasting voor oldtimers met ingang van 2014. Ze verenigen zich in de Stichting Oldtimerbranche Nederland (SON), die laat weten juridische actie tegen de 'oldtimer wegenbelasting' niet te schuwen.

De eerste bijeenkomst van deze club heeft vanavond plaats bij klassiekerbedrijf The Gallery in Brummen. Eelco Hofman, die in Leek een van de grootste oldtimerbedrijven van Nederland drijft, is ook van de partij. De handelwijze van de in zijn ogen 'onbetrouwbare overheid' zit hem heel hoog. Door de aankondiging van de afschaffing van de vrijstelling 'valt de oldtimerbranche in een gat', zegt Hofman.

Ook al is er nu feitelijk nog niets aan de hand, klanten worden toch kopschuw en de afzet stagneert. "De berichtgeving alleen al is funest, maar onze kosten lopen gewoon door. Wij kunnen het ons niet permitteren lijdzaam af te wachten: bedrijven houden dit niet lang vol", stelt de stichting.

De nieuwe organisatie wil snel duidelijkheid. Als er een eind komt aan de onzekerheid rond de belastingvrijstelling kan de klassiekerscène weer vooruit. De aankondiging van afschaffing van deze regeling in het regeerakkoord, noemt SON ondoordacht en levensgevaarlijk voor de bedrijven in de oldtimerbranche.

Een digitale petitie van de Koninklijke Nederlandse Automobiel Club (KNAC) is inmiddels ondertekend door zo'n 63.000 tegenstanders van de afschaffing van de vrijstelling. De Tweede Kamer heeft – zoals gemeld – gereageerd op het brede verzet tegen de maatregel. Voor mensen die een oldtimer als hobby hebben en niet als voordelig vervoermiddel, moet de belastingvrijstelling overeind blijven, vindt een ruime meerderheid.

Onzekerheid rond belastingvrijstelling drukt oldtimerverkoop. Foto: Archief DvhN

In dit artikel staat ten onrechte per 1 januari 2013 dit moet zijn 1 januari 2014

Milieudefensie: MRB-vrijstelling voor oldtimers mag blijven

• Geschreven door  Paul van den Bogaard
• Woensdag 21 November 2012 16:38
• Bron: autokompas

Voor U gelezen in Automobiel Management

Motorrijtuigenbelasting betalen voor klassiekers?
Het hoeft al decennia lang niet, dus wat is er veranderd als het nu wel zou moeten?
De Grieken? Begrotingstekort? Roetende youngtimers de shredder in `stimuleren`? We hebben toch de APK om ondeugdelijke voertuigen te weren? Er zijn weinig argumenten om klassieker liefhebbers een verworven recht te ontzeggen- het is een onschuldige hobby met geringe negatieve effecten. Als we liefhebberijen willen belasten die druk uitoefenen op het milieu, ken ik er nog wel een paar. Wat denkt u van nationale zangcompetities op tv, waarmee duizenden verplaatsingen zijn gemoeid en waar miljoenen mensen naar kijken ten koste van enorm veel via kolen opgewekte kilowatts? Of balspelen voor 22 personen, voor de bezichtiging waarvan hele stadions vollopen, miljoenen tv-toestellen worden ingeschakeld en massale verplaatsingen per vliegtuigen naar grasvelden in Europa worden georganiseerd?
Het belasten van klassieke auto`s, op wat voor wijze dat mogelijk gaat gebeuren, gaat alleen maar etaleren hoe ongelooflijk slecht ons systeem van stimulerende en ontmoedigende belastingmaatregelen voor auto`s in elkaar zit. Het is gefundeerd op de officiële brandstofconsumptie die niets met de werkelijkheid te maken hebben. Het volgt de groene waan van de dag en stimuleert auto`s waarvan betwijfeld wordt of ze wel zo`n heilzaam effect hebben. Het beloont de aankoop van zuinige auto`s excessief maar laat het zuinige gebruik ervan ongemoeid. Als gevolg waarom menig druk baasje tienduizenden kilometers door het land raast, zonder ooit de stekker van zijn Volt of Ampera in het stopcontact te steken, maar intussen wel duizenden euro`s uit de schatkist opstrijkt. Overal in de wereld rijden er priussen als zo schoon mogelijke taxi`s in de hoofdsteden, maar in de Nederlandse grote steden rijden dikke Mercedessen, geheel bpm-vrij, want die branche heeft kennelijk meer steun nodig dan de luchtkwaliteit. Auto`s met een hoog officieel verbruik worden met draconische tax bestraft, zonder dat het daadwerkelijke gebruik ook maar enige invloed mag hebben, terwijl dat toch de enige bepalende factor is voor co2-uitstoot.

Niet de klassieker moet in de shredder maar ons gebouw van stimulerende en bestraffende maatregelen voor het wegverkeer.

Auteur Ton Roks

Autobanden
Daar zijn boeken vol over te schrijven. Maar meestal maken we er geen probleem van welke banden er onder onze MG’s zitten … en hoe lang al.

Bij 60% van de oldtimers zijn de banden aan vervanging toe, vnl. door veroudering! En verder las ik: Uit recent onderzoek in Duitsland blijkt dat 25% van alle ongevallen met letsel veroorzaakt wordt door technische mankementen aan de auto. Hiervan heeft 45% te maken met bandenproblemen. Ofwel: aandacht voor de band moet!

Bij Vredestein weten ze al meer dan 100 jaar wat een autoband is. Alles wat van rubber te maken was, heeft Vredestein in de loop van haar 103-jarig bestaan, ook geproduceerd. Nu dus alleen nog autobanden en banden voor landbouwvoertuigen.

Vredestein richt zich op de vervangingsmarkt, 2^e montage genoemd. En daardoor heeft men veel oog voor – en kennis over – design, wegcontact, winterbanden, … en voor banden voor onze klassiekers.

Doel van een band
Alleen vier briefkaartkleine stukken rubber verzorgen het contact van de auto met de weg. Via deze contactvlakken moeten alle krachten worden overgedragen en dat in sterk wisselende dagelijkse omstandigheden. Bovendien moet een band zijn werk op de achtergrond doen, zonder te veel lawaai.

Om gedurende langere tijd zeker, duurzaam en veilig te functioneren, moet een band een combinatie van veel verschillende eigenschappen hebben. Eigenschappen die vaak strijdig zijn. Veel grip gaat bijvoorbeeld ten koste van een goede slijtvastheid, denk maar aan Formule 1. Of het gaat ten koste van het brandstofverbruik. De fabrikant moet al die strijdige eigenschappen combineren tot een goed en veilig afgestemd geheel.

Bij lage temperaturen wordt rubber hard en onelastisch. Daarom zijn er twee verschillende type banden: de winterband voor lage temperaturen en de zomerband voor hoge temperaturen.
Beide typen hebben de afgelopen jaren een enorme technische ontwikkeling doorgemaakt, zowel van het rubbermengsel als het loopvlak. Winterbanden zijn echte specialisten geworden voor winterse omstandigheden. Zomerbanden worden steeds beter geschikt voor hogere snelheden onder zomerse omstandigheden.
Maar: De eigenschappen van zomerbanden onder winterse omstandigheden worden steeds minder, zo blijkt uit bandentests. Al bij lage snelheden (50 km/h) is de remweg op sneeuw met zomerbanden ruim dubbel zo lang als met winterbanden.

De opbouw van een band
Een band is een knap stukje werk; een moderne band bestaat uit wel 10 verschillende soorten rubber. Diverse lagen compound over elkaar, twee lagen met staalgordel en met de apart gevormde hiel en zijvlakken vormt dat samen de green tyre.

Na vulcanisatie in een mal, bij ca 190 graden C en onder een druk van 17 atmosfeer, komt het profiel er in en zijn alle onderdelen samengevulcaniseerd.
Een indrukwekkend proces.

De samenstelling van het rubber en de toevoegingen worden door de fabrikanten geheimgehouden.

In het algemeen zal de band voor ongeveer 50% uit rubber bestaan (natuurrubber maar steeds meer synthetisch rubber); carbon black (koolstof poeder) en silica zijn belangrijke bestanddelen als vulmiddel, maar ook ter verbetering van de eigenschappen; het vergroot de levensduur aanmerkelijk.

Soorten banden: Diagonaal vs radiaal
Het verschil tussen deze banden is de manier van opbouw van het karkas waarop het rubber wordt aangebracht. Het karkas bestaat uit tot koorden gevlochten kunststofvezels zoals polyester, rayon, nylon of aramide. Hierop wordt het rubber gehecht.

De eisen die aan de band worden gesteld bepalen de keuze van het koordmateriaal.

Diagonaal slaat op de manier waarop het karkas is opgebouwd: schuin of overhoeks over elkaar lopende vezels.

Bij de radiaalband lopen de koordlagen haaks ten opzichte van de rijrichting onder het loopvlak door.
De radiaalband veert veel gemakkelijker in dan de diagonaalband. Hiervan wordt echter gebruikgemaakt om een beter stuurgedrag en een beter wegcontact te verkrijgen.

De radiaalband vervormt namelijk veel meer tijdens het nemen van bochten, waardoor het loopvlak juist beter contact houdt met de weg. Om de stugheid in het loopvlakbereik te vergroten is een extra "gordel" onder het loopvlak gelegd, waardoor de naam staalgordelband opgang heeft gemaakt.

De radiaalband heeft, doordat de koordlagen elkaar niet kruisen, weinig interne wrijving en wordt daardoor minder warm dan de diagonaalband. De rolweerstand is lager en daardoor ook het brandstofverbruik. Verder zijn de voordelen: - koersvast - comfortabel door de zachtere wangen (vering) en - het harde loopvlak wordt minder warm en slijt minder. Echter, de zachte wangen zijn kwetsbaar, vooral op zware voertuigen die regelmatig een "stoeprandje meepikken", zoals stadsbussen. Hiervoor worden banden met verstevigde wangen gemaakt.

Winterbanden
Een winterband is een autoband met een zachter loopvlakmengsel en is bedoeld voor rijden bij lagere temperaturen (onder 7°C). Het profiel van een winterband heeft zogenaamde lamellen waardoor het profiel beter ingrijpt op de ondergrond en zo een betere grip geeft bij winterse omstandigheden zoals sneeuw. Om een winterband effectief te laten zijn moet deze een profieldiepte van minimaal 4 mm hebben. Nieuwe winterbanden worden verkocht met profieldieptes van ca. 9 mm.

De zachtere winterband slijt bij zomerse temperaturen een stuk sneller dan de hardere zomerband.

Met een M & S/vierseizoenen band mag je gewoon door heel Europa rijden onder winterse omstandigheden.

Het "Berg met daarin een sneeuwvlok"-logo is voor de Amerikaanse wetgeving. In Europa is tot heden de M & S band voldoende, al is de "echte" (met sneeuwvlok symbool) winterband wel beter.

Het gebruik van winterbanden onder winterse omstandigheden is in Nederland en België niet verplicht. De regel voor Duitsland is dat de automobilist zich dient aan te passen aan de weersomstandigheden. In Oostenrijk zijn winterbanden verplicht tussen 1 november en 15 april.

Vanaf november 2012 vindt u het verplichte energielabel op iedere band.
Het energielabel geeft aan of een band zuinig is, hoeveel lawaai hij maakt en hoe hij zich gedraagt bij remmen op nat wegdek. De doelstellingen zijn helder: de verkeersveiligheid bevorderen, het brandstofverbruik verminderen en het omgevingsgeluid terugdringen. Op het bandenetiket wordt aangeduid tot welke klasse de banden behoren: van de beste milieuprestaties (groene A-klasse) naar de slechtste (rode G-klasse).

Grip en geluid
Afgezien van de mate waarin de band de brandstofefficiëntie van de auto beïnvloedt, biedt het label ook informatie over zijn grip op nat wegdek en zijn rolgeluid (in decibels). Om het gebruik van zeer stille banden te bevorderen, is er een pictogram dat de geluidsemissie weergeeft. De zogenoemde externe rolgeluidemissiewaarde wordt uitgedrukt in zwarte golven’ die uit een ‘luidspreker’ komen. Op het etiket van stille banden staat bijvoorbeeld één zwarte en twee witte ‘golven’ en het aantal decibel weergegeven.
Volgens de ontwikkelaars van het label kan het verschil tussen een groen en rood label voor wat de natte remweg betreft 18 meter bedragen bij een snelheid van 80 km/h.
Banden die slechter scoren dan de rode G mogen niet langer in de landen van de Europese Unie worden verkocht. Het is de bedoeling dat in de toekomst alleen fabrikanten overblijven die banden produceren met gunstige labels.

De eisen zijn niet van toepassing op coverbanden, professionele off-road-banden, banden bestemd voor races en … classic banden!

Veel gebruik is gemaakt van informatie van Vredestein; terwijl ook de websites van ANWB, KNAC en wikipedia zijn bezocht om deze kennis te bundelen.

Testen: ze gaan bij vredestein niet over één nacht ijs.

Diverse voertuigen worden bij tests ingezet op diverse locaties in de wereld

Bandentaal

Op de zijkant van een band staan verschillende codes. Deze hebben niet alleen een belangrijke functie voor intern gebruik bij Vredestein, maar bevatten ook waardevolle informatie voor u, de gebruiker.

Wat betekenden die codes nu precies?

In het onderstaande lijstje worden de geheimen van de bandentaal voor u onthuld - en worden waarschijnlijk meteen een paar misverstanden de wereld uit geholpen!

*) Het snelheidssymbool is een letter die aangeeft voor welke maximumsnelheid de band bestemd is.

De onderstaande tabel geeft aan welke snelheid bij welke letter hoort.

Verder vindt u nog de constructiecode:

ZR; dit staat voor een max. snelheid van meer dan 240 km/h, resp. 190 mph

Het Load index cijfer vertaald naar kilogrammen:

LI      kg                     LI      kg                     LI      kg                     LI         kg                    LI         kg .

65     290                  76     400                  87     545                  98        750                  109      1030

66     300                  77     412                  88     560                  99        775                  110      1060

67     307                  78     425                  89     580                  100      800                  111      1090

68     315                  79     437                  90     600                  101      825                  112      1120

69     325                  80     450                  91     615                  102      850                  113      1150

70     335                  81     462                  92     630                  103      875                  114      1180

71     345                  82     475                  93     650                  104      900                  115      1215

72     355                  83     487                  94     670                  105      925                  116      1250

73     365                  84     500                  95     690                  106      950                  117      1285

74     375                  85     515                  96     710                  107     975                  118      1320

75     387                  86     530                  97     730                  108      1000                119      1360

HARDENBERG, 2 november 2012 12:54

Hofman Leek winnaar prijsvraag AM op Autoprof

Directeur-eigenaar Eelco Hofman van de Groningse klassiekerspecialist Hofman Leek is de winnaar van de prijsvraag die Automobiel Management vorige maand verzorgde tijdens de beurs Autoprof/Schadeherstel Hardenberg.

Op de stand van AM stond een doorzichtige bol, gevuld met miniatuurauto's. Hoeveel erin zaten, wilden we weten, en dat leverde in totaal 172 gokjes c.q. beredeneerde schattingen op. Het juiste antwoord was 55 en dat cijfer stond op de kaart van Eelco Hofman, die de jury uit de reeks goede antwoorden trok. De winnaar ontvangt een digitale fotocamera

Hofman Leek is gespecialiseerd in klassiekers, cabriolets en sportwagens met ruime levenservaring. Het bedrijf heeft een assortiment van minimaal vijfhonderd auto's. Overigens houdt de onderneming zich ook bezig met het onderhoud en APK van moderne personenwagens

Dit jaar is ons goed doel  de FiliCare  zorggroep in de Veenhoop.

Het is een kleinschalig opgezette instelling, waar kinderen en jong volwassenen terecht kunnen voor onderzoek, behandeling en begeleiding van psycho sociale problemen.

Meer informatie kunt u vinden via www.hoederspleats.nl

Multi-creative Victoria Rojas Milesi exposeert en danst bij Hofman Leek.

Zaterdag 13 en zondag 14 oktober zal er expositie te zien zijn van haar mooiste foto's.

Zaterdagmiddag vanaf 14.30 zullen er een paar optredens zijn van Victoria. Zij danst dan, begeleid door muziek op een paar gedichten van plaatselijke kunstenaar Foleor van Steenbergen. Kom allen, gratis toegang.

Dit weekend zijn we te vinden op de:
Oldtimerbeurs Leek

12-10-2012 18.00 tot 22.00 uur

13-10-2012 10.00 tot 18.00 uur

14-10-2012 10.00 tot 18.00 uur

Zondag zijn we tijdens de beurs geopend! 

01XXX1

Vandaag kwam dit nieuwe kenteken binnen, wie durft hem aan!

Oude cabrio voor De Jager

Minister van Financiën schaft gerestaureerde cabriolet aan in Leek
 

Door Bouwe van Norden

Ook een minister van Financiën wil zijn geld wel eens  laten rollen. Door het kopen van
een dieprode Mercedes-Benz 190 SL uit het begin van de jaren
zestig bijvoorbeeld.

Bewindsman Jan Kees de Jager schafte de klassieke sportwagen aan bij
Hofman Leek Classic & Sportscars. Hij kwam de belastingvrije oldtimer deze week persoonlijk ophalen. Andere showroombezoekers maakten foto's met hun mobieltjes

van het bezoek.
HofmanLeek heeft op verzoek van De Jager een aantal aanpassingen uitgevoerd aan de oldtimer. De prijzen voor dit type Mercedes liggen volgens kenners tussen 50mille en ruim een ton.
De bewindsman gaat naar verluidt met de Mercedes cabriolet
op vakantie. De minister is er overigens niet blij mee dat een
foto van de in ontvangstneming de krant heeft bereikt. Hij vindt
dat het gaat om een privé aangelegenheid. "En over privé zaken
praat hij in principe niet", zegt een woordvoerder.